Fungsi Bagian Komponen AC Split

Fungsi bagian komponen AC split

Didalam siklus kerja perangkat AC terdapat banyak komponen yang terlibat didalamnya dan mempunyai fungsi dan tugas yang berbeda-beda, setiap komponen saling bekerja berdasarkan tugasnya masing-masing sehingga pada akhirnya menjadi satu kesatuan siklus kerja yang kompak sesuai  apa yang diperintahkan atau yang diperlukan pengguna (user).

Kerusakan yang terjadi pada salah satu komponen saja akan berakibat terganggunya siklus kerja dari perangkat pendingin tersebut.

Okelah kalo begitu... kali ini saya mau bahas dari komponen beberapa bagian dan juga fungsi-fungsinya yang terdapat pada perangkat AC tersebut. 

Adapun pada perangkat AC ini didalamnya terdapat antara lain:

Kompresor

Kompresor pada sistem AC layaknya seperti pompa yang menyebabkan refrigeran mengalir keseluruh sistem, siklus kerja Dari kompresor ini dikendalikan oleh thermistor atau thermostat atau disebut juga sensor suhu, sehingga kapan kompresor bekerja Dan kapan tidak bekerja adalah berdasarkan informasi atau perintah yang didapat dari sensor suhu tersebut.
Tugas kompresor ini adalah memasukkan refigeran bertekanan rendah dan bersuhu rendah, dalam bentuk gas, dengan menekan gas ini maka meningkatkatkan tekanan dan suhu dari refrigeran, selanjutnya gas bertekanan dan bersuhu tinggi ini kemudian dialirkan menuju koil kondensor.

        
   
       baca juga: Jenis kompresor AC 
                          dan cara kerjanya

                                                                                    


Kondensor

Koil kondensor adalah rangkaian pipa yang terbentuk sedemikian rupa dan terdapat sirip-sirip yang merupakan bagian dari outdoor unit yang didalamnya terdapat fan/kipas yang berfungsi menarik udara dari luar sehingga melintasi kumparan dan membuang udara panas pada sisi lainnya.
Ketika refrigeran melewati koil kondensor dan pendingin udara luar melewati kumparan, udara menyerap panas dari refrigeran yang menyebabkan refrigeran mengembun dari bentuk gas menjadi keadaan bentuk cair. Cairan bertekanan tinggi dan bersuhu tinggi ini selanjutnya menuju katup ekspansi.
             

            baca juga: fungsi kondensor AC

Evaporator

Evaporator merupakan serangkaian pipa-pipa berbentuk kumparaan dan diantaranya terdapat sirip-sirip. Evaporator merupakan bagian dari indoor unit, evaporator fungsinya kebalikan dari kondensor, yaitu tidak membuang panas kepada
udara di sekitarnya, tetapi untuk mengambil panas dari udara di dekatnya,
dan pada bagian ini juga terdapat blower fan yang bertugas meniupkan udara dingin



Alat Ekspansi

Alat ini digunakan untuk mengatur jumlah cairan refrigeran yang masuk ke dalam evaporator. Alat ini terletak diantara evaporator dan kondensor. Refrigeran yang keluar dari kondensor mempunyai suhu dan bertekanan tinggi. Sedangkan refrigeran yang masuk ke dalam evaporator harus memiliki suhu dan tekanan rendah. Oleh karena itu, untuk menurunkan suhu dan tekanan tinggi ini diperlukan suatu alat ekspansi, 

refrigeran dalam evaporator berbentuk cair dan keluar dalam bentuk panas. Keadaan refrigeran yang keluar dari evaporator inilah yang dijadikan dasar untuk mengatur jumlah refrigeran cair yang masuk kedalam evaporator.

                                                                    ← Sebelumnya

Read More

Kerusakan Motor Fan Indoor Unit

Kerusakan Motor Fan Indoor Unit

Motor fan blower merupakan salahsatu bagian penting dari sebagian banyak komponen yang terdapat pada unit indoor yang mempunyai tugas menyalurkan udara dingin dengan hembusan, dimana udara dingin tersebut merupakan hasil dari evaporator dan dengan fan blower inilah yang mendistribusikan keseluruh ruangan sesuai yang dibutuhkan, sehingga siklus kerja unit akan terganggu jika terdapat trouble pada motor fan ini, maka tanpa peranan fan maka ruangan yang dingin sangat mustahil akan didapatkan.

Kali ini saya akan ulas pengalaman yang telah saya temui pada permasalahan bagian motor fan ini.Untuk mengetahui kesalahan atau kerusakan yang terjadi pada motor fan ini kita harus menganalisanya terlebih dahulu, karena kerusakan pada pada motor fan ini sering terjadi seiring dengan sudah lamanya usia perangkat AC dan banyak kemungkinan yang dapat menyebabkan tidak berfungsinya atau bahkan rusaknya motor fan ini.

Apabila kita akan melakukan perbaikan pada motor kipas ini haruslah mematikan sumber input powernya terlebih dahulu, selanjutnya membongkar beberapa bagian yang menghalaginya terlebih dahulu, anda harus melepaskan soket-soket kabel penghubung sirkuit modul dari kedudukannya.

Kerusakan motor fan juga bisa terjadi dengan tidak berputar nya sama sekali kipas  indoor unit, motor fan blower ini terletak didalam dan berada dibelakang sirkuit modul.

Perhatikan pula posisi kabel-kabel penghubung atau soket-soketnya pada saat sebelum membongkarnya, sehingga pada saat pemasangan kembali tidak akan membingungkan kita.

Sebab kegagalan kerja motor fan indoor ini diakibatkan oleh beberapa penyebabnya, diantaranya yaitu:

1.  Soket dan kabel
2.  Bearing/laher 
3.  Lilitan dinamo motor fan 

Soket dan Kabel

Periksa terlebih dahulu kodisi soket-soket juga kabel khususnya jalur soket dan kabel dari sirkuit modul yang menuju motor fan, jika kabel terjadi kerusakan akibat tekukan atau kuncian soket yang longgar maka harus dipastikan terlebih dahulu ini tidak terjadi, karena bisa saja arus listrik yang dikirimkan dari sikuit modul tidak terkirim ke motor fan. Apabila terjadi rusak pada kabel, maka kita bisa melaukan penyambungan dengan kabel baru dengan memperhatikan kode warna kabel jangan sampai tertukar.

Bearing /Laher 

Kerusakan yang diakibatkan oleh bearing  memiliki ciri-ciri yaitu terdengarnya suara berisik dari bagian  kipas, suara yang terjadi ini diakibatkan oleh  sudah keringnya  gemuk/grease sebagai pelumas didalamnya. Apabila setelah membongkar dan memastikan bahwa bearing ini telah rusak, maka kita bisa menggantinya dengan bearing yang baru sesuai dengan  ukuran bearing sebelumnya.Pastikan jenis bearing yang diganti adalah bearing yang sama persis dengan tipe bearing bawaannya, bisa dilihat dari nomer kode bearing bawaan asalnya, karena pada motor fan AC memiliki putaran yang cepat sehingga membutuhkan jenis bearing khusus putaran ringan.

Lilitan dinamo motor fan 

Pada motor fan terdapat lilitan kawat email, kawat email ini dengan seiringnya waktu dapat mengalami kerusakan. Penyebab kerusakan pada kawat ini dapat diakibatkan oleh bearing yang telah macet sehingga menimbukan panas pada gulungan/kumparan pada kawat yang berakibat melelehnya lapisan email pada kawat dan berujung short, apabila telah terjadi short pada gulungan kawat ini sudah dipastikan motor fan rusak.

Sekiranya mungkin itu beberapa faktor penyebab dari kerusakan dari motor fan indoor unit pada AC yang dapat saya share, dan mudah-mudahan bisa menjadi solusi dari permasalahan yang terjadi pada pada unit AC anda.

Terimakasih telah berkunjung...

Read More

Jenis Kompresor AC dan Cara Kerjanya

Jenis kompresor AC dan cara kerjanya 

Kompresor merupakan alat mekanis dan bertugas untuk mengisap uap refrigeran dari evaporator, Kemudian menekannya (mengkompres) dan dengan demikian suhu dan tekanan uap tersebut menjadi lebih tinggi.Tugas kompresor ini adalah mempertahankan perbedaan tekanan dalam sistem. Kompresor atau disebut juga dengan pompa hisap tekan berfungsi mengalirkan refrigeran ke seluruh sistem pendingin. Sistem kerjanya adalah dengan mengubah tekanan sehingga berpindah dari sisi bertekanan tinggi ke sisi berekanan lebih rendah. Semakin tinggi temperatur yang dipompakan, maka semakin besar pula tenaga yang dikeluarkan oleh kompresor.

Pada kesempatan kali ini saya akan ulas salah satu bagian dari unit alat pendingin yang mempunyai tugas yang paling berat diantara komponen lainnya ini,  walaupun semua komponen mempunyai tanggung jawab dan keunikannya  masing-masing.

Komponen-komponen penting yang terdapat pada kompresor adalah:

• Katup isap  

• Katup buang  

• Bak penampung/resorvoir 

• Katup servis

Katup Isap (intake valve) Katup ini memasukkan gas refrigeran ke dalam silinder atau ruang torak. Daya isap dan kemampuan kompresor bergantung dari kecepatan gerak dan kecapatan udara dari semua bagian yang berhubungan dengan katup ini. Katup ini biasanya terbuat dari baja khusus (compressor valve steel).

Katup Buang (exhaust valve) Katup buang bertugas untuk membuang gas-gas keluar dari silinder atau ruang-ruang torak. Katup-katup buang ini biasanya terbuat dari bahanbahan yang sama dengan katup-katup isap 

Bak Penampungan (Reservoir) Penampung minyak diperlukan untuk pelumasan semua bagina-bagian. Biasanya bak engkol (crank case) digunakan sebagai bak pemapung minyak, kecuali pada kompresor-kompresor yang besar yang mempunyai sistem pelumasan khusus. 

Katup Servis (service valve) Katup ini berfungsi untuk menguji kompresor dan memperbaiki sistem pendingin.

Berikut beberapa jenis kompresor pada sistem AC yang sering digunakan beserta keterangan penjelasannya:

1. Kompresor Torak 

Kompresor torak merupakan jenis yang banyakd dipakai. Kompresor ini dapat bersilinder tunggal atau ganda. Dinamakan juga kompresor bolak-balik, karena gerak toraknya yang maju mundur dalam silindernya. Panjang gerakan dari torak disebut langkah (stoke) atau panjang langkah. Panjang langkah ini biasanya sama dengan diamter silinder.  

Kapasitas kompresor tergantung dari faktor-faktor: jumlah silinder, panjang langkah, jumlah putaran permenit dan lain-lain. Gerak dari torak yang bolak-balik ini didapat dari poros engkol yang menerima gerakan dari motor listrik.Untuk cara kerjanya, perjalanan refrigeran dari dan masuk ke kompresor diatur oleh katup pembuang (discharge) dan klep pengisap (suction).Refrigeran keluar melalui katup pembuang dan masuk melalui katup penghisap.Apabila torak bergerak menjauhi katup, maka langkah ini disebut juga suction-stroke dan tekanan akan berkurang. Oleh karena tekanan didalam kompresor lebih rendah dari tekanan saluran isap, maka uap refrigeran masuk kedalam kompresor. Jika torak bergerak mendekati katup, tekanan didalam kompresornya naik sehingga katup penghisap tertutup. Sedangkan klep buang terbuka menyebabkan uap refrigeran mengalir kesaluran tekan (discharge line) luar dan demikian seterusnya.

2. Kompresor Rotary

Kompresor ini mempunyai tugas yang sama dengan kompresor bolakbalik, yaitu menekan gas guna menimbulkan perbedaan tekanan pada sistem dan menambah pengaliran refrigeran dari satu bagian ke bagian lain. Proses pemadatan gas atau uap refrigeran dilakukan oleh peluru (roller). Pada gambar tersebut bola putar berputar eksentrik pada sumbu didalam suatu ruang yang sejajar dengan sumbu, ruang ini disebut pompa.

3. Kompresor Scroll

Prinsip kerjanya yaitu berdasarkan putaran dari guliran (scroll), dimana terdapat scroll tetap (fixed) dan scroll bergerak (moving), seperti terlihat pada gambar diatas diantara scroll-nya saling bersinggungan akan tetapi berbeda sudut, scroll yang bergerak akan mengikuti jalur yang dibentuk oleh scroll tetap.Kedua sroll ini bersinggungan berdasarkan gaya sentrifugal sehingga ruang kompresi akan terbentuk mulai dari bagian luar sampai kebagian dalam yang selanjutnya akan memperkecil volume ruang kompresi, sehingga tekanan kompresi akhir menjadi tinggi.

Terdapat lubang pada tengah antara scroll yaitu lubang injeksi dimana tempat keluarnya refrigerant.

4. Kompresor Screw

Pada kompresor jenis ini menggunakan 2 screw (as berulir) yang berputar didalam ruang screw, putaran dari kedua screw ini akan menghasilkan hisapan pada bagian IN dan akan menghasilkan tekanan pada luabang OUT (keluaran) atau disebut juga discharge port.

 

Nah itulah gambaran singkat mengenai kompresor dan bagaimana cara mekanisme  kerjanya. mudah-mudahan akan menambah wawasan sekelumit mengenai komponen yang terdapat pada alat pendingin.

Semoga bermanfaat..

Read More

Penyebab Indikator Lampu Timer AC Berkedip

Assalamualaikum...

Kali ini saya mau share mengenai salah satu troubleshoot  yang terjadi pada AC rumah yang tidak jarang terjadi dan kadang membuat kita kesal pada saat kita membutuhkan ruangan yang dingin akan tetapi AC tidak beroperasi secara normal atau bahkan unit samasekali tidak mau hidup.

Pada saat agan akan menghidupkan AC dengan remote, akan tetapi unit tidak mau merespon dan yang terlihat hanya berkedipnya lampu indikator timer, padahal sebelumnya kita tidak mengaktifkan fungsi timer pada remote, berarti ini telah terjadi sesuatu pada unit AC tersebut.
Informasi ini disampaikan oleh microprocessor pada modul indoor ditandai dengan berkedipnya indikator lampu timer ini adalah sebagai sinyal bahwa telah terjadinya error sehingga unit gagal mengeksekusi perintah.

Ada beberapa penyebab dari pesan error tersebut, dan beberapa temuan saya mengenai berkedipnya indikator timer ini disebabkan:

• Masalah Sensor suhu (thermistor)
• Masalah pada tekanan refrigerant (freon) 
• Unit Bagian Luar AC (Outdoor Unit) Bermasalah
• PCB Modul bermasalah

Sensor Suhu (Thermistor) Rusak

Peranan sensor suhu ini yaitu sebagai alat deteksi dari suhu yang terjadi secara aktual dan sebagai pengatur kerja kompesor, apabila pendinginan ruangan sudah terpenuhi maka secara otomatis mematikan kerja kompresor dan begitupun sebaliknya, apabila kebutuhan pendinginan belum mencapai suhu yang diinginkan maka sensor ini akan tetap memerintahkan kompresor untuk tetap hidup.

Rusaknya sensor suhu ini juga ditandai dengan berkedipnya indikator lampu timer, sebagai solusinya agan harus mengganti alat ini.

Tekanan Freon Kurang

 
Pada sistem unit AC ada beberapa brand yang pada produknya menerapkan indikasi apabila terjadi berkurangnya tekanan freon maka secara otomatis unit AC tidak akan berkerja.
Apabila secara kebetulan AC agan salah satu dari jenis produk tersebut, silahkan cek terlebih dahulu tekanan freonnya dengan manifold, apabila kurang maka cari tahu penyebab kebocorannya dan lakukan langkah perbaikan terhadap kebocoran ini dengan melalui langkah sesuai prosedur dan keselamatan kerja.

Unit Bagian Luar AC (Outdoor Unit) Bermasalah

 
Pada bagian unit outdoor terdapat kompresor dan juga terdapat komponen-komponen elektronik pedukungnya, seperti: overload, kapasitor, dan kabel-kabel penghubung antara komponen tersebut yang juga sering menjadi penyebab aktifnya secara tiba-tiba indikator lampu timer.
Langkah yang harus dilakukan yaitu pengecekan pada komponen-komponen outdoor unit ini, cek soket-soket terminal kabel, cek overload, dan cek juga kapasitor running. 
Rusaknya kompresor juga merupakan salah satu dari penyebab aktif berkedipnya indikator lampu timer.

PCB Modul Bermasalah

 
Berkedipnya indikator timer ini juga bisa disebabkan oleh terjadinya kerusakan komponen elektronik yang terdapat pada sirkuit modul itu sendiri, tidak jarang juga microprocessor mengalami kerusakan, penyebabnya bisa terjadi dari hubungan pendek arus listrik atau dari tegangan sumber PLN yang  cenderung tidak stabil pada suatu daerah tertentu.
Kerusakan dari sirkuit modul juga bisa diakibatkan oleh percikan air pada saat membersihkan evaporator, apabila modul ini tidak ditutup rapat dan tidak dilakukan dengan hati-hati mengakibatkan kerusakan.


Semoga apa yang saya sampaikan diatas mudah-mudahan bisa menjadi solusi dari masalah penyebab berkadipnya indikator timer pada ac split agan-agan dirumah.

Terimakasih telah berkunjung!

Wassalam,..

Read More

Penyebab bunga es pada pipa AC

Selamat datang di https://slawbatsur.blogspot.com

Assalamualaikum..

Sebenarnya banyak permasalahan yang sering kita temui pada perangkat AC diantaranya adalah adanya bunga es pada pipa AC , baik AC berkapasitas besar maupun kecil, baik AC gedung AC rumahan, mau jenis AC split dinding, AC plafon, atau AC presisi sekalipun pun tetep saja sama. Terlepas dari ukuran besar ataupun kecil pada prinsip hasil kerjanya sama saja, toh yang hasilkannya adalah udara dingin juga..wkwkwk

Kali ini saya mau bagi pengalaman yang sedikit banyak memuin kasus-kasus yang sering ditemukan pada unit AC.

Salahsatunya permasalahan itu adalah adanya es yang terdapat pada pipa, baik berupa bunga es putih ataupun es yang bening yang keras. Keadaan seperti ini kadang ga kita sadari karena AC masih terasa dingin, akan tetapi sebenarnya ada sesuatu yang ga beres tuh.. 

Kondisi ini kalo didunia per-ACan bilang sih sering diistilahkan "frozen", ya artinya.. sama aja "beku" biar agak keren aja..wkwkckck..  Frozen juga bisa terjadi pada koil evaporator indoor unit dan kadang saking banyaknya bunga es sehingga blower fan-nya ga bisa berputar karena terhalang  es dan andaikan bisa berputar pun suaranya berisik karena bersinggungan dengan si bunga es-nya.

Nah kalo sudah frozen kayak gini sudah pasti si AC ga mau tuh diajak ke suhu dingin maksimal, contohnya pada remote AC kita seting paling dingin sekalipun ga bakalan sampai sesuai harapan. Pada saat frozen, ini terjadi karena berkurangnya volume cairan freon pada unit sehingga tekanannyapun tidak sesuai daripada standard nya.

Berkurangnya volume refrigeran secara otomatis akan berdampak berkurang terhadap tekanannya, dan hal ini mengindikasikan adanya kebocoran pada pipa.Melakukan penambahan refrigeran tanpa melakukan pemeriksaan kebocoran yang terjadi merupakan tindakan yang sia-sia dan hanya menjadi solusi sesaat saja, karena pada akhirnya kasus frozen ini akan terulang lagi. 

 

Untuk pengecekan kebocoran pada installasi pipa, kita bisa melokalisasi menjadi 3 bagian area,  yaitu:

1. Installasi pipa penghubung antara indoor unit dengan outdoor unit.
2. Installasi pipa pada indoor unit, yaitu pipa koil evaporator.
3. Installasi pipa pada outdoor unit, yaitu pipa koil kondensor.

Dalam pengecekan kebocoran ini semua area installasi pipa berberpotensi terjadinya kebocoran apalagi dengan sudah lamanya usia perangkat AC, terutama pada area sambungan-sambungan, baik sambungan pengelasan atau sambungan nepel yang longgar atau mungkin juga dari flaringan yang pecah.Untuk penanggulangan kebocoran pada pipa dengan sambungan pengelasan anda bisa baca cara sambung pipa AC

Langkah yang harus dilakukan yaitu: 

1  Hidupkan unit seperti biasa coba cek tekanan/pressure dengan gunakan analyser manifold pada port low pressure-nya, contohnya: apabila jenis freon nya R22 mempunyai tekanan normalnya yaitu 75 psi, tapi saat kita cek ternyata tekanannya berada dibawah 50 psi dan yang sering ane jumpai sih kisaran antara 45 psi kebawah maka bisa dipastikan terjadi bunga es atau bahkan es beku, dan keadaan itu sudah dipastikan bahwa unit AC kekurangan cairan freon. Ini terjadi disebabkan adanya kebocoran pada instalasi pipa, coba periksa kemungkinan kebocorannya pada sambungan mur nepel baik pada sambungan mur nepel yang di indoor maupun yang di outdoor nya. Atau kebocoran juga bisa terjadi pada bagian outdoor yaitu pada pentil low atau high pressure-nya, atau pada kran penutup baik di low atau high  pressure-nya.Gunakan air busa sabun untuk pengecekan kebocorannya atau lebih keren lagi kalo agan punya leak detector buat ngecek kebocorannya. Apabila benar terjadi kebocoran sekecil apapun maka segera tangani sampai tuntas, dan pastikan kembali bahwa tidak ada kebocoran diseluruh saluran pipa.

2   Lakukan pemakuman, pasang selang warna biru pada port pentil pengisian dan selang warna kuning pada mesin vacuum, lalu buka kran analyser manifold yang bagian warna biru terbuka penuh dan hidupkan mesin sampai angka pada analyser manifold menunjukkan -30psi, lakukan sekitar 30 menit dan setelah itu coba deh agan tutup kran analyser selang warna biru nya dan matikan mesin vakum, kalo jarum pada analyser tidak bergerak naik maka sudah tidak terjadi kebocoran, akan tetapi apabila jarum bergerak naik maka kebocoran masih ada, sehingga agan harus mengulangi pemeriksaan kebocorannya dari awal lagi sampai tidak ada kebocoran lagi.

3    Isi kembali cairan gas freon pada unit sampai pada tekanan yang diperlukan oleh unit. 

Untuk langkah pengisian freon silahkan baca cara pengisian freon AC.

Setelah langkah diatas selesai maka cek kembali tekanan pada analyser manifold, apabila tekanannya stabil maka sudah bisa dipastikan masalah sudah bisa teratasi. 

• Dibeberapa kasus munculnya bunga es ini disebabkan oleh terjadinya kebuntuan/ mampetnya pada bagian ekspansi atau pipa kapiler.

• Penyebab lain dari frozen juga bisa diakibatkan dari terlalu kotornya evaporator indoor unit.

Mudah-mudahan dengan tulisan ini mejadi solusi dari masalah yang agan-agan hadapi ketika mengalami kasus "frozen" seperti yang telah saya ulas diatas. 

Terimakasih atas kunjungannya. 

Semoga bermanfaat !! 

Wassallam,

Read More

Cara Servis Sepeda Motor Sendiri

Assalamualaikum...

Perawatan berkala dan periodik sudah pasti menjadi hal wajib yang harus dilakukan oleh setiap pemilik sepeda motor, baik menggunakan jasa pelayanan servis bengkel resmi maupun tidak resmi yang terpenting dalam langkah-langkah penanganannya sesuai prosedur yang telah ditetapkan oleh produsen kendaraan itu sendiri.

Selayaknya kita sedikit banyak harus mulai faham mengenai masalah terhadap kendaraan kita sendiri, karena banyak kemungkinan yang bisa terjadi pada kendaraan saat kita melakukan perjalanan, bisa saja mendadak motor agan mengalami mogok, nah looo... mau cari bengkel belum tentu ada yang dekat, mana hari libur lagi...hkhk , maka dari itu perawatanlah yang paling menentukan kondisi kendaraan kita fit atau tidak.

Nah..kali ini ane mau bahas bagaimana sih cara melakukan servis perawatan rutin pada sepeda motor kita tanpa menggunakan jasa bengkel ya..pasti agan-agan juga bisa selagi punya waktu luang dirumah daripada terbuang sia-sia.

Berikut langkah-langkahnya:

1. Oli

Periksa kualitas oli mesin, apabila sudah masuk waktu penggantian maka secepatnya oli harus diganti. Batas waktu penggantian oli ada beberapa pilihan, yaitu :

Batas penentuan dengan jarak tempuh Penentuan penggantian oli dengan pegukuran batas jarak yang ditempuh dari pertama kali oli diganti sampai kapan oli harus diganti kembali, ini biasa diterapkan karena terkait dengan tingkat ketahanan oli yang akan berkurang viskositasnya dan tercampurnya keausan akibat gesekan antara bagian dalam mesin yang bergerak sehingga oli menjadi kotor.

Batas penentuan dengan waktu Ini bisa diterapkan apabila pemakaian sepeda motor terhitung jarang atau hanya menempuh jarak yang pendek-pendek saja, akan tetapi penggantian oli tetap wajib dilakukan. Pengecekan volume dengan melihat ketinggian oli pada tangkai tutup oli atau melihat perubahan warnanya. Penentuan dengan waktu ini bisa per 1 bulan atau per 2 bulan.

<Batas aman penggantian yang baik yaitu ketika kendaraan sudah menempuh jarak 2000km-3000kmapabila lebih dari jarak tersebut biasanya kualitas dari oli sudah menurun dan gejala-gejala yang terjadi seperti sulitnya pada saat perpindahan gigi dan tarikan gas mulai lemot tidak bertenaga.

2. Aki/Accu

Ada beberapa jenis aki/accu yang sering digunakan, Jenis aki konvensional yaitu aki jenis refill yang penanganan perawatannya bisa dengan mudah menambah atau mengganti cairan oleh penggunanya sendiri karena pada konstruksinya sudah terdapat baud-baud plastik penutup sebagai tempat pengisiannya. Jenis aki MF (Maintenance Free) yaitu jenis aki tanpa perawatan atau bebas perawatan, pada konstruksinya memang dibuat tertutup dan diminimalisirnya tingkat penguapan yang terjadi, sehingga pada jenis ini agan tidak harus melakukan penggantian atau penambahan cairannya. Walaupun sejatinya jenis MF ini sama dengan jenis konvensional biasa yang sebenarnya bisa dilakukan penggantian atau penambahan cairannya.Periksa ketinggian level air aki, apabila telah menyusut sebelum menyentuh low level maka segera tambah dengan air aki netral, ini dilakukan untuk tetap menjaga supaya lempengan timah hitam didalamnya tetap terendam, akan tetapi apabila dilihat dari level ketinggiannya telah jauh dibawah low level-nya maka telah terjadi korosi pada lempeng timah hitamnya menyebabkan penyerapan arus yang dihasilkan berkurang maka aki harus diganti, pemeriksaan aki bisa dilakukan 3 bulan sekali.

3. Busi

Yap..selanjutnya cek busi motor agan, lihat kondisi dari bagian elektrodanya (bagian pemercik api) perhatikan apakah warnanya merah bata, putih kering, hitam kering, atau hitam basah..Apabila warna yang terdapat pada elektoda merah bata maka itu artinya suplay antara bensin dan udara seimbang atau sesui yang dibutuhkan oleh mesin berarti settingan karburator bagus, apabila warnanya putih kering berati suplay bensin miskin/kurang, apabila hitam kering artinya suplay udara kurang, apabila hitam basah bisa terjadi kemungkinan bensin terlalu deras dan udara kurang atau adanya oli yang masuk keruang bakar.<Bersihkan bagian elektroda busi dengan amplas halus dan cek kerenggangan elektrodanya biasanya jarak renggangnya sekitar 0,7mm, selanjutnya masukkan pada cangklong rumah busi dan dekatkan ujung elektrodanya tempelkan ke body mesin lalu coba percikan api busi dengan mengengkol kick starter. Apabila percikan atau loncatan api ada berarti busi masih normal atau masih layak pakai, warna loncatan busi yang bagus yaitu berwarna biru.

4. Karburator

Karburator ini berfungsi sebagai alat pencampur antara bensin dan udara yang dikabutkan dan selanjutnya dikirimkan keruang bakar dan dimasak, Kebersihan dari karburator ini sangat menentukan kualitas dari pembakaran nantinya, Membersikannya bisa dengan cara membongkar semua bagian dengan bantuan angin kompresor atau dengan meniup-niup pake mulut hehe.. atau kalau ga mau repot bongkar-bongkar agan bisa gunakan carburetor cleaner tinggal semprotkan dari bagian venturi-nya kemudian hidupkan motor dengan sedikit tarikan gas dan ulangi beberapa kali semprotan sampai terasa perbedaan tarikan atau teriakan mesin lebih enteng. Silahkan baca juga cara setting karburator

5. Rantai

Dengan pemakaian harian yang terus menerus rantai pun perlu diperhatikan, pemeliharaan dengan pelumasan pada rantai ini akan bisa memperpanjang umur-nya, Apabila rantai dibiarkan kering apalagi ditambah dengan musim penghujan yang dapat menyebabkan korosi/karat dan tingkat keausan yang tinggi sehingga rantai cepat mulur. Setting ketegangan rantai dengan cara menggeser setelannya yang terdapat pada bagian ujung belakang swing arm, Setelan antara sisi kiri dan kanan harus berimbang, bisa agan perhatikan pada body swing arm-nya akan terdapat garis-garis skala, ketegangannya harus cukup yaitu tidak terlalu tegang dan juga tidak terlalu longgar melambai, bisa dicoba dengan memutarkan ban belakangnya, apabila telalu tegang putaran ban pun tidak sempurna berputar seolah tertahan, dan apabila terlalu longgar/melambai dikhawatirkan rantai akan loncat dari gir/gigi sproketnya.Pakai chain lube untuk pelumasan rantai supaya rantai tertap terlumasi, dan jangan menggunakan oli bekas oli mesin karena didalamnya sudah terdapat bubuk/serbuk gram besi dari hasil keausan yang menyebabkan pengikisan pada bagian pin-pin pengikat antara mata rantai.

Nah..mungkin bagian-bagian itulah komponen yang bisa secara periodik agan cek dirumah dan menjadi rutinitas buat kita sebagai pemilik kendaraan, dan sebagai bentuk perhatian dan kasih sayang kita terhadap kendaraan yang tiap hari berjasa kepada kita dalam mencari nafkah.

Semoga bermanfaat.. 

Terimakasih.